Седан Mitsubishi Lancer Evolution IX. Седан Mitsubishi Lancer Evolution IX Митсубиси лансер эво технические характеристики

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Очень привлекательной моделью является Мицубиси Лансер 10: современный дизайн, стильная оптика, радиаторная решетка отклонена назад, тупая задняя часть. Однако подержанный авто нужно выбирать предельно аккуратно.

Экстерьер

ЛКП Лансера, увы, особой прочностью не отличается (недуг всех недорогих японцев). Поэтому если с авто обращаться неаккуратно, то через три месяца машина будет выглядеть, как трехлетка. Дело в нашем климате, отсутствии профессионального мастерства у автомойщиков, неаккуратная эксплуатация. Хозяева часто чистят зимой кузов грубыми щетками и так его только царапают. Особенно различимы изъяны на автомобилях темных цветов. Поэтому самое лучшее ЛКП белого цвета.

Перед покупкой советую проверить нижнюю часть арок дверей, они могут быть стерты, так как на них нет защиты. Также осмотрите стыки между крыльями и стойками крыши, положение капота, бамперов, крышки багажного отделения.

Также кривые стыки могут быть на нижней стороне заднего бампера. Если это так, то машина битая. Проверьте радиатор. Из-за слишком широких ячеек радиаторной решетки камешки попадают в радиатор и оставляют на нем вмятины. Можно заострить на этом внимание и сбить цену на авто на 20 000 руб.

Обратите внимание на оптику. На пластмассе фар могут быть потертости и небольшие сколы. Поломанные фиксаторы фар свидетельствуют о том, что Лансер попадал в ДТП.

Советую проверить фиксаторы противотуманок к бамперу – они легко ломаются. Что касается противотуманных фар, то возможна следующая неполадка: сгорает отражающее устройство. На этом также возможно сбить цену автомобиля. Если поставлен ксенон, то необходимо проверить место положения розжига фар. Оно должно находится снизу блок-фар. Если нет – значит, ставили свет мастера «умелые руки», которые выполнили работу некачественно. Также проверьте функционирование света, его работу при включенной магнитоле. Что касается задних фар, то распространенная проблема – сгорают внутренние центральные габаритные лампы.

Салон

На потолке могут быть надломы, щели. Если они есть, значит, потолок снимали. Это могли делать либо в целях усовершенствования звукоизоляции, либо для установки допов (хороший вариант), или это было необходимо при ремонте кузова машины. Остановлюсь отдельно на руле – кольца на руках водителей цепляют чехол руля. Обивка сидений нареканий не вызывает, аккуратное отношение – и проблем не будет. Могут быть зазоры между приборкой и консолью. Если это так, возможно, ее меняли.

Мотор, подвеска, трансмиссия

Ввиду новизны модели информации о серьезных проблемах у меня нет, кроме возможного выхода из строя CVT. Рекомендую уделить диагностики вариатора особое внимание, стоимость бу составляет от 60 000 рублей. Могут беспокоить тормозные диски. Если резко притормозить, а затем проехать по луже – форма дисков поменяется (болезнь Лансера). Проверить это можно только на тест-драйве: при нажатии на тормоз дрожь отдает в руль. Советую осмотреть состояние стабилизаторных стоек: если они очень слабые, то на ухабе могут искривиться. Если пыльники шрусов неисправны, то необходимо их поменять – еще одна причина снизить цену на машину.

От трансмиссии можно ожидать любых сюрпризов. Есть следующие виды коробок: МКПП (все моторы), АКПП (только на 1,5 л), CVT (1,8- и 2-литровые моторы).

Самой проблемной является АКПП. Если гарантийный срок не истек, есть смысл продиагностировать его в салоне. Не знаю, как поведут себя МКПП и CVT, когда гарантии уже не будет. На заметку, замена механической коробки – 190 000 руб., CVT – 450 000 руб.

Отмечу, что моторы долговечные, хлопот не доставляют. Никогда не будет лишним проверить состояние двигателя на хорошей СТО. Профилактика всегда лучше, чем покупка новых запчастей и ремонт, тем более что для Лансер они очень дорогие.

Тест-драйв

Шумоизоляция практически отсутствует. Все, что можно, гудит: арки, мотор (на 1,5 АКПП). Это болезнь Лансер. Некоторые делают экстразвукоизоляцию. Но до конца побороть данный недуг не удастся.

На тестовом выезде обратите внимание на следующие моменты: способность машины держать траекторию, состояние руля, функционирование мотора, четкость при торможении, гул ходовой. Также не забудьте про все лампы, открытие капота и крышки багажного отделения (тросы открытия). Проверьте магнитолу. Кстати, радио на Лансере не на высоте. Что касается наездки, то если на спидометре небольшой пробег, а кузов не в самом лучшем состоянии, то вас обманывают. Есть такая хитрость: если в машину поставить другую приборку, то спидометр будет показывать пробег авто, с которого снята панель!!!

У Мицубиси Лансера много достоинств, первое из которых – стильный дизайн. Но еще раз хочу подчеркнуть, перед покупкой на сто проверьте состояние авто.

4 дв. седаны

История Mitsubishi Lancer Evolution / Мицубиси Лансер Эволюшн

В 1992 году начинается производство спортивной модификации модели Lancer, которая получила название Evolution. Сегодня, пережив уже не одну модернизацию, Lancer Evolution делится на поколения, каждое из которых идентифицируется своим римским числом. При создании Evolution I компания Mitsubishi Motors использовала самые смелые и современные на тот момент разработки. Автомобиль получил полный привод и использовавшийся ещё на Galant VR-4 двухлитровый оснащённый турбонаддувом двигатель с верхним расположением двух распредвалов (DOHC), развивавший мощность порядка 250 л.с.

Кузов Lancer Evolution первого поколения имел усиленные сварные швы и изготавливался из более жёстких материалов, что позволило увеличить его жёсткость на 20%. Для обеспечения более лёгкого хода подвески некоторые резинометаллические опоры крепления рычагов были заменены на шаровые опоры. Алюминиевый капот позволил уменьшить общую массу автомобиля до рекордных 1170 кг, в то время как передний и задний спойлеры позволили улучшить аэродинамические характеристики кузова. Evo первого поколения был доступен в двух версиях: GSR и RS. Целью создания автомобиля было участие в Чемпионате мира по ралли (World Rally Championship). Автомобиль сразу же приобрел популярность. Первое поколение Evo положило начало славного семейства раллийных автомобилей Mitsubishi. Выпуск Lancer Evolution I продлился с октября 1992 года по январь 1994 года.

Уже в 1993 году появился Lancer Evolution II. Автомобиль стал чуть мощнее своего предшественника. Во многом за счёт снижения противодавления системы выпуска отработавших газов мощность двигателя возросла на 10 л.с. Второе поколение было основано на том же шасси, что и первое, однако подверглось доработке, позволившей воплотить в нём весь опыт эксплуатации первого поколения в условиях раллийных гонок. Основной упор конструкторов заключался в улучшении управляемости автомобиля. Была увеличена жесткость кузова и улучшены аэродинамические показатели. В нижней части переднего бампера появился успокоитель воздушного потока, а добавочный аэродинамический выступ («wicker») в задней части антикрыла позволил увеличить эффективность заднего спойлера. Для увеличения длины хода подвески и оптимизации управляемости при прохождении поворотов была увеличена длина рычагов передней подвески и высота передних стоек. Среди визуальных изысков стоит отметить легкосплавные колёсные диски OZ.

Январь 1995 года ознаменовался появлением третьего поколения Evolution. Экстерьер более агрессивен, чем у предшественников, благодаря изменениям в обвесе автомобиля. Потрудились над аэродинамикой. Усовершенствованный передний спойлер, аэродинамические накладки на пороги и увеличенное заднее антикрыло позволили улучшить управляемость автомобиля на высоких скоростях. Изменения в интерьере Evolution III были ограничены только новым спортивным рулём от Momo (только в версии GSR). Однако автомобиль изменился не только в визуальном плане. Благодаря изменениям конфигурации головки поршня, механики Mitsubishi довели компрессию в цилиндрах до 9.0. Увеличили сечение компрессорного выхода с 60 до 68 мм и понизили давление в глушителе. Благодаря этим техническим усовершенствованиям удалось поднять мощность двигателя Evolution III до 270 л.с. при 6250 об/мин. Теперь динамика разгона от 0 до 60 миль достигала 4.9 секунд. Обе версии Mitsubishi Lancer Evolution III — GSR и RS, по-прежнему, оснащены пятиступенчатой механической КПП.

В 1996 году пилот Томми Макинен завоевал на Evolution III свой первый чемпионский титул и принёс концерну Mitshubishi второе место в Кубке Конструкторов. Все эти победы способствовали закреплению за автомобилем имиджа одного из самых спортивных серийных седанов в мире.

В августе 1996 года начали выпускать Lancer Evolution IV. Этот автомобиль был сконструирован уже на абсолютно новой платформе — CN9A. Четвертое поколение можно отличить по переднему бамперу с двумя внушительными противотуманками PIAA и огромному воздухозаборнику. Крышка капота значительно отличается от крышек предшественников, она получила пару воздухозаборников – большой в центре и маленький с правой стороны. Задний спойлер автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution IV впечатляет не только своим размером, но и формой. Основание выполнено в форме треугольника и покрывает большую часть крышки багажника.

Под капотом усовершенствованная модификация двухлитрового четырёхцилиндрового двигателя 4G63. Доработки затронули временные характеристики срабатывания клапанов. Помимо этого, сами клапана были облегчены, а двигатель получил более эффективный турбонагнетатель. Все указанные меры позволили довести мощность двухлитрового двигателя до 280 л.с. при 6500 об/мин. Автомобиль мог комплектоваться пятискоростной коробкой передач с близкими (close ratio) или чрезвычайно близкими (super-close ratio) передаточными отношениями.

Усовершенствованию подверглась и трансмиссия. В частности, задний дифференциал стал оснащаться активной системой поддержания курсовой устойчивости (Active Yaw Control), а в качестве переднего дифференциала стал использоваться адаптирующийся к передаваемому крутящему моменту самоблокирующийся (LSD) дифференциал с косозубой зубчатой передачей. Такая трансмиссия позволила путём управления проскальзыванием колёс улучшить стабильность траектории автомобиля при прохождении поворотов.

Изначально в продажу поступило 6000 автомобилей. Однако спрос был настолько велик, что, уступая настойчивым требованиям потребителей, фирма дополнительно выпустила еще 3000 машин. Производство Mitsubishi Lancer Evolution IV длилось вплоть до января 1998 года.

В 1998 году настал черед пятого поколения Lancer Evolution. В основе автомобиля новая платформа CP9A. От предшественника его отличает более «мускулистая» внешность. Передний спойлер не только добавил облику агрессивности, но и позволил улучшить эффективность работы системы охлаждения двигателя и охладителя наддувочного воздуха.В результате увеличения ширины передних и задних колес алюминиевые крылья получили бросающиеся в глаза выступающие дуги колёсных арок. Унаследованное от предыдущих поколений высокое антикрыло стало регулируемым, что позволило настраивать развиваемое им прижимное усилие. Изменениям подверглись и передние фары, которые получили более современную форму. Крышку капота украшали два больших воздухозаборника по центру и один небольшой слева. Изменения в техническом плане обеспечили Evolution V мощность в 276 лошадиных сил.

Сперва, Lancer Evolution был предназначен только для японского рынка, но по причине бурного интереса, с 1998 года мелкими партиями Evo пятого и шестого поколения экспортировались в Великобританию и другие страны Европы. Автомобиль стал легендой. Изредка выбрасывавшиеся на рынок ограниченные партии пригодных для эксплуатации на дорогах общего пользования Lancer Evolution раскупались сразу же после анонсирования и оплачивались будущими владельцами за долгие месяцы до их реального выпуска. Evo V выпускался ровно год, до января 1999 года.

В 1999 году появилась полноприводная версия Evo VI. В стандартное оснащение вошли спортивные передние сиденья Recaro, ABS и система стабилизации курсовой устойчивости. Создавая шестое поколение, конструкторы сконцентрировались на усовершенствовании системы охлаждения и живучести мотора. Автомобиль получил более серьёзный интеркулер, маслоохладитель и новые поршни, вместе с титано-алюминидным рабочим колесом турбины для модели RS. Нововведения коснулись и внешности автомобиля. Экстерьер Evolution VI отличают модифицированные бамперы. Противотуманные фары были увеличены в размере и сдвинуты к углам бампера для более качественного освещения.

Наряду с базовой моделью, выпускалась лимитированная серия RS Sprint, доработанная ателье Ralliart в Англии. Мощность Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint достигала 330 л/с.

Ограниченная партия автомобилей Lancer Evolution VI была выпущена под названием Tommi Makinen Edition (в честь финского автогонщика фирменной команды Mitsubishi Ralliart Томми Мякинена), который в 1999 установил рекорд, выиграв Чемпионат мира по ралли четвертый раз подряд. Эта версия отличалась от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом, эксклюзивным спортивным интерьером с красно-черными сидениями Recaro и рулём MOMO, а также расцветкой, воспроизводившей цвета гоночного автомобиля и 17-дюймовыми дисками ENKEI белого цвета. Помимо этого, модификация Tommi Makinen оснащалась более жёсткой и низкой подвеской, более чутким рулевым управлением и имела пониженный центр тяжести.

Выпуск Evolution VI продолжал до марта 2001 года, когда его сменил Evolution VII. Седьмое поколение было сконструировано на базе более крупного автомобиля Lancer Cedia. Оно вобрало в себя большое количество различных эволюционных механических усовершенствований и получило полностью обновлённый кузов с удлинённой колёсной базой, тем самым выйдя на новые уровни динамики и технического совершенства. Автомобиль отличался полностью новым аэродинамическим «обвесом» с плавными обводами, а также усовершенствованной трансмиссией, оснащённой доработанными версиями электронных систем распределения крутящего момента и управления сцеплением колёс с дорогой. Хорошо зарекомендовавший себя 2-литровый двигатель с буквенным кодом 4G63 был доработан с целью обеспечения близкого к максимальному крутящего момента практически во всём диапазоне частот вращения вала двигателя. Дополненный турбонаддувом силовой агрегат располагал мощностью в 280 л.с.

Улучшение управляемости в автомобилях седьмого поколения во многом объясняется повышенной на 50% по сравнению с предшествующим поколением жёсткостью кузова этого автомобиля. Кроме того, на Lancer Evolution VII начали устанавливать новый активный межосевой дифференциал – ACD (Active Center Differential). Система следит за разницей скорости вращения задних и передних колес при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. Она поддерживает нормальное сцепление ведущих колес с дорогой при езде в режиме 4WD, так, чтобы при этом не страдала управляемость машины. Помимо автоматического режима распределения крутящего момента предусмотрена и возможность принудительного выбора трёх возможных режимов работы межосевого дифференциала в зависимости от типа дорожного покрытия – Tarmac (асфальт), Gravel (гравий) и Snow (снег). Для модификации GSR такая возможность была включена в стандартную комплектацию, а для модификации RS она предлагалась в качестве опции. Система контроля отклонения от курса AYC (Active Yaw Control system) стала работать намного естественней, чем в Lancer Evolution IV, где она впервые была применена. Причем у седьмого поколения системы ACD и AYC оказались интегрированы друг в друга.

В 2002 году в Японии начались продажи Evolution VII GT-A с автоматической коробкой передач. Это первый в истории серии Lancer Evolution автомобиль с гидромеханичекой трансмиссией. 5-ступенчатая коробка INVECS-II Sport-Mode, заимствованная у модели Galant VR-4, имела и ручной режим управления. Правда, чтобы агрегатировать КПП с 2-х литровым турбомотором его мощность пришлось немного снизить (с 280 до 272 л.с.). В остальном это обычный Evolution VII. Те же массивные бамперы с воздухозаборниками и спойлерами, антикрыло на крышке багажника, тормозные механизмы Bremto. Как и топ-версия GSR, GT-A комплектовалась легкосплавными колесными дисками и низкопрофильными шинами размерности 225/45 R17.

Многие элементы конструкции Evolution VII GT-A были позаимствованы в разработке восьмого поколения Lancer Evolution, выпущенного в январе 2003 года. Автомобиль получил иной дизайн кузова, который отличается новым оформлением передней части. Появился большой воздухозаборник в переднем бампере, обеспечивающий лучший приток воздуха к интеркулеру, а также новая решетка радиатора. Помимо эстетической красоты, Lancer Evolution VIII отличается еще и улучшенной аэродинамикой. Примечательно, что он на 80 миллиметров длиннее своего предшественника. Помимо этого, Lancer Evolution VIII получил новую конструкцию переднего и заднего бампера, которая позволила повысить безопасность водителя и пассажиров в случае аварии, а также оснащается более вместительным бензобаком и более мощной аккумуляторной батареей.

Evolution VIII лишился электронной системы полного привода и оснащается более привычной центральной блокировкой дифференциала, а также вязкостной муфтой, распределяющей тягу между передней и задней осью. Под стать двигателю и тормозная система, где применены 17-дюймовые тормозные диски спереди и 16-дюймовые сзади. Кроме того, можно отметить, что Mitsubishi впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал.

Предназначенный для японского рынка, автомобиль имел двигатель в 280 л.с., а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Evolution VIII стал первым поколением Lancer Evolution, продаваемым в США. Однако многие компоненты американской версии были значительно урезаны по сравнению с японской. Например, американский Evo VIII был обделён самой значительной особенностью Mitsubishi Lancer Evolution VIII — Super Active Yaw Control трансмиссией.

В марте 2005 года увидел свет Lancer Evo IX. Автомобиль сосредоточил в себе все достоинства предшествующих поколений Evo и ещё ряд усовершенствований. Как и предыдущая модификация, «девятка» выступила в трех ипостасях: «стандарт», RS и MR. Двухлитровый двигатель 4G63 получил усовершенствованную систему управления фазами газораспределения и доработанный турбокомпрессор. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 5,7 секунды, а максимальная скорость — 250 км/ч. Комплектации «стандарт» и RS получили пятиступенчатые механические коробки передач, в то время как MR оснастили шестиступенчатой ручной коробкой. Подвеска была доступна в двух вариантах: амортизаторы Kayaba (с литыми дисками Enkei) или Bilstein (с кованными дисками BBS).

Новый дизайн передней части кузова улучшил аэродинамику и охлаждение двигателя. В заднем бампере появился черный диффузор, призванный увеличить скорость потока, выходящего из-под днища, и, таким образом, повысить прижимную силу. Алюминиевая крыша и алюминиевые энергопоглощающие балки в дверях способствовали снижению веса автомобиля на 7,5 кг, что позволило понизить центр тяжести и улучшить устойчивость и точность управления. Добавились новые опции и в интерьере. Появились некоторые усовершенствования в плане комфорта. Климат-контроль сменил кондиционер, а обивка сидений в Evo IX сделана из кожи и алькантары от Recaro.

Официальная мировая премьера десятого поколения Evo состоялась в сентябре 2007 года в рамках Франкфуртского автосалона. Evolution X построен на платформе обычного Lancer, оснащается спортивной подвеской с системой полного привода Super All Wheel Control (S-AWC3), а также активным центральным и задним дифференциалом. Продвинутая система полного привода, объединяющая непревзойденный уровень распределения вращающего момента двигателя и управления тормозами, делает Lancer Evolution X лучшим транспортным средством в своем классе.

Evolution X получил «заряженный» 2,0 литровый турбированный бензиновый двигатель MIVEC3 (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control System) с алюминиевым блоком цилиндров (это позволило значительно снизить вес силового агрегата) мощностью 295 лошадиных сил, который агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями.

Сегодня имя Lancer Evolution прочно ассоциируется с высокими технологиями, надежностью и японским качеством.

Если в разговоре заходит речь о быстром, управляемом, полноприводном турбированном автомобиле, то сразу вспоминается Mitsubishi Lancer Evolution X. Созданный исключительно для гонок, он стал визитной карточкой японского автопроизводителя. Этот автомобиль можно часто видеть на различных соревнованиях, от кольцевых гонок и дрэг-рейсинга до ралли и .

В 2014 году появилась череда заявлений представителей Mitsubishi о том, что авто станет последним, однако вскоре стало известно, что XI таки будет дан зеленый свет и он получит дизель-электрическую силовую установку.

В начале 2015 года вышла серия прощальных версий машин 10-го поколения, самая мощная из которых выдает невероятные 480 л.с.

Дизайн

Визуально модель практически ничем не отличается от своего младшего собрата. Есть конечно несколько отличий, но они еле заметны. Передняя часть имеет рельефный капот, который сводится к огромной решетке радиатора. Капот немного залазит на фары делая внешний вид более агрессивным. Также бампер имеет небольшие круглые противотуманные фары.

Сбоку седан выделяется четкими линиями в верхней и нижней части, также шикарно смотрятся декоративные жабры перед дверью. В остальном тут все просто. Когда смотришь сзади, сразу бросается в глаза огромный спойлер. Также красиво выглядит оптика, подчеркнутая выштамповкой на крышке багажника. Массивный бампер получил огромный диффузор и 2 патрубка системы выпуска.

Размеры седана Митсубиси Лансер Эволюшн 10:

• длина – 4505 мм;
• ширина – 1810 мм;
• высота – 1480 мм;
• колесная база – 2650 мм;
• дорожный просвет – 140 мм.

Технические характеристики

Модель оснащается только одним простым по конструкции двигателем объемом 2 литра. Мотор 4-х цилиндровый и имеет турбонаддув, его мощность составляет 295 лошадиных сил. В результате он разгоняет автомобиль до первой сотни за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч. Весь крутящий момент равный 366-ти H*m передается на все колеса.

Агрегат употребляет 14 литров 98-го бензина по городу при спокойной езде и 10 на трассе. Работает он в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач, также раньше была доступна 5-ступенчатая механика, которая показывала более высокие показатели в динамике и кушала меньше топлива.

Также еще существует несколько улучшенных версий Mitsubishi Lancer Evolution X:

1. FQ-330 SST – это версия, вышедшая в 2009-м году, которая получила улучшения в двигатель. Он получил 329 лошадиных сил и разгонял авто до сотни уже за 4,4 секунды.
2. GSR Premium Edition – это модель, которая получила только изменения дизайна и отделки салона, техническая часть не была тронута. Она вышла в 2008-м году.
3. FQ400 представляет собой то же самое, что и первая модель, но уже с 400-та силами. Также были добавлены некоторые изменения во внешний вид.
4. Final Concept – это последняя модификация, которая была выпущена с изменениями внешнего вида. Были установлены 19-е колеса и окрашена она была только в черный цвет. Стандартный мотор улучшили до 480-ти лошадиных сил, с помощью установки другой системы выпуска, турбины и улучшения настроек.

Салон

Интерьер основывается на дизайне базовой модели, однако в нем всегда присутствуют характерные черты вроде спортивного руля Momo и сидений, с развитой боковой поддержкой. В первых моделях уделялось мало внимания салону автомобиля, т.к. основными были динамические характеристики.

Так как ранние модели сняты с производства, следует рассмотреть интерьер. Салон по традиции копирует стиль базовой модели. Однако невероятно удобные кресла Recaro, надежно фиксируют в себе водителя и переднего пассажира. Главный недостаток – отсутствие регулировки сидений по высоте, а также рулевой колонки по глубине. Несмотря на это, у водителя среднего роста не займет много времени поиск удобной посадки.

По центру приборной панели Митсубиси Лансер Эволюшн 10 большой дисплей на котором отображается множество различной информации, будь то режимы работы системы полного привода или отображение распределения по осям в реальном времени.

Руль широкий и приятный на ощупь, однако размер спиц не придает ему спортивности. Обзорность неплохая, но по сравнению с предшественником заметно хуже, как будто не хватает легкости, присущей IX.

Главное, что новый автомобиль стал более приспособленным к повседневной езде. Теперь он имеет мультимедийную аудиосистему с сабвуфером, подогревы сидений Mitsubishi Lancer Evolution X спереди, 9 подушек безопасности и встроенный Bluetooth.

Сзади места чуть больше, но как и у обычного Lancer, не так много. Багажник довольно мал, так как из-за улучшения развесовки в него были перенесены аккумулятор и бачок стеклоомывателя. К тому же вместо докатки, в нише находится полноразмерное 18 дюймовое запасное колесо.

Ходовая часть

Современный седан требует от водителя лишь выбрать траекторию, а все остальное он делает сам. Умная электроника отслеживает каждое колесо в реальном времени и на основании полученных данных активный дифференциал может нагрузить определенное колесо, либо система стабилизации может притормозить другое для достижения максимально точного и безопасного прохождения поворота.

Подвеска уже не кажется такой жесткой как у предшественника. Это немного уменьшает ощущение того экстрима, который полюбился фанатам модели в 7-9 поколениях. Однако можно точно сказать, что новая модель наиболее из всех приспособлена для обычного каждодневного использования.

Цена

Модель продавалась только в одной комплектации за 2 499 000 рублей , а в 2016 году производство прекратилось. На вторичном рынке цены сильно разняться, некоторые достигают даже цены нового седана. Никаких дополнительных опций не предлагается, так что приходиться довольствоваться тем, что есть. А именно:

• кожаный салон;
• подогрев сидений;
• аудиосистема;
• климат-контроль;
• датчик света и дождя;
• ксеноновая оптика с системой адаптивного освещения.

Это автомобиль легенда. Модель является обладателем нескольких титулов чемпиона мира по ралли, благодаря чему может предоставить своему хозяину всю ту полноту ощущений, что и настоящий гоночный болид. Пройдя долгий путь эволюции инженерам удалось оставить самые лучшие гены в днк этого автомобиля, но главное так и осталось неизменным – мощный двухлитровый турбомотор, привод на четыре колеса, спортивный салон и как следствие фантастическая скорость и управляемость. Неудивительно, ведь с каждой моделью, специалистам из приходилось прилагать максимум усилий, чтобы хоть на шаг опередить конкурентов. И у них это регулярно получалось. Можно лишь гадать продолжится ли эта традиция в новой модели, однако можно точно сказать, что автомобиль всегда будет на высоте, ведь этот принцип заложен в его названии – Mitsubishi Lancer Evolution X!

Видео

3 марта 2005 года Лансер Эво 9 поколения предстал перед широкой публикой на Женевском автосалоне и в этот же день начались официальные продажи в Японии. Америка увидела Mitsubishi Lancer Evolution 9 только в апреле. В машине было многое доработано и улучшено, потому как мощность двигателя увеличилась до 291 л.с.

История Mitsubishi Lancer Evolution 9

Инженеры хорошо поработали, чтобы 3 марта 2005 года японцы уже могли ездить на Лансер Эволюшн 9 поколения. Новый имел в комплекте улучшенный турбокомпрессор. Сама система МИВЕК представляет собой электронное управление распределением газов и подъемом клапанов в двигателе. Благодаря новому силовому агрегату теперь разгон автомобиля до 100 км/час составлял 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/час.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 сохранил многое от своего предшественника – . Например, следующие детали были сохранены:

• Амортизаторы Bilstein;
• Воздухозаборник на крыше;
• Литые диски;
• Противотуманные фары;
• Крыша из алюминия;
• 6-ступенчатая коробка передач;
• Дополнительные измерительные приборы для управления двигателем;

По внешности поколения особо не отличались. Их отличала внутренняя начинка. Эво 9 выпускался в трех версиях:

• RS – 5-ступенчатая КПП, алюминиевая крыша, дополнительные приборы, жидкокристаллический монитор, возможность установки руля слева, титано-магниевая турбина;
• GT – 5-ступенчатая коробка передач, внешнее сходство с RS-комплектацией;
• GSR – 6-ступенчатая КПП, дополнительные приборы, активная система курсовой устойчивости (SAYC), алюминиевая крыша, амортизаторы Bilstein;

В Англии Эволюшн 9 выпускался в нескольких модификациях:

• FQ-300 – мощность 300 л.с.;
• FQ-320 – мощность 320 л.с.;
• FQ-340 – мощность 340 л.с.;

На Филиппинах Mitsubishi Lancer Evolution 9 продавался до августа 2008 года. На выбор предлагалось 2 цветовые гаммы. В комплектации предлагалась отделка, как и для международного уровня. Модификации двигателя тоже не особо отличались и на Филиппинах предлагались опции приблизительно такие же, как версии для других стран.

Lancer Evolution 9 Wagon

Первый Эво Вагон был выпущен в 2005 году. Этот универсал был разработан на базе седана Лансер Эво 9. В продажу поступили 2 версии Эволюшн Вагон . Отличительной особенностью автомобиля стали тормоза Brembo и амортизаторы Bilstein.

Комплектации Evolution Wagon:

• GT – 6 скоростей, механическая КПП, турбонаддув, интеркулер, 4 цилиндра, мощность 280 л.с.
• GT-A – 5-ступенчатая , 4-цилиндровый двигатель, интеркулер, турбонаддув, мощность 272 л.с.;

Evolution MIEV

Это электрическая версия популярного гоночного седана Лансер Эволюшн. В отличие от других электродвигателей, в этой модели применялась ториодальная конструкция, в основе которой лежит расположение ротора вне статора. Результат эксперимента был ошеломляющим, что позволило дополнительно снизить вес автомобиля. Мощность Evolution MIEV можно сравнить со стандартными бензиновыми Эволюшн. В 2005 году автомобиль принял участие в ралли.

Еще одним электрокаром Мицубиси является .

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 9

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 9 в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 9