Обновленный Jeep Grand Cherokee: как Данди. Минусы и плюсы

К дереву прибита табличка с надписью «Внимание! Это не PlayStation, а реальность». И подпись внизу: «Jeep». Час назад обновленный Grand Cherokee SRT8 летел по дороге безлимитного автобана в окрестностях Франкфурта почти с максимальной скоростью, а сейчас предлагается ехать примерно в 250 раз медленнее.

Инструктор просит задействовать весь имеющийся внедорожный арсенал, полностью поднять подвеску и включить систему помощи при спуске с горы на минимальную скорость. SRT8 к этому моменту пришлось сменить на менее быстрый автомобиль, но и на нем езда со скоростью один километр в час казалась сущим мучением. «Иначе вы рискуете не удержаться на дороге», — улыбается инструктор. Хорошо, пусть будет три километра в час — это, по крайней мере, втрое быстрее.

По российским меркам все, что было до этого момента — сущая ерунда. Умеренные неровности и небольшой слой снега на подмороженном грунте — не то покрытие, ради которого нужно покупать обновленный Jeep Grand Cherokee в новой, самой упакованной версии Trailhawk. Но оказалось, что предупреждающая табличка висела не шутки ради — за бугром подготовленной трассы вдруг начался основательный спуск с рытвинами, в которые страшно было заезжать даже на этой пешеходной скорости. А когда уклон стал еще сильнее, машина начала отчаянно работать тормозами, но в 90-градусный поворот между двух крепких елок на склоне вписаться так и не смогла. Скорость 3 км/ч оказалась слишком высокой для такого крутого и скользкого места. АБС не сработала, тяжелый Grand Cherokee заплужил вперед и остановился только благодаря тому, что уперся колесами в специально подложенные снаружи поворота бревна. «Помедленнее, — спокойно повторил инструктор, — бездорожье не любит суеты».

Trailhawk — это по-настоящему серьезный аппарат с трансмиссией Quadra-Drive II, блокировкой заднего дифференциала, увеличенным ходом пневмоподвески и основательными «зубастыми» шинами. Внешне он отличается матовой наклейкой на капоте, специальными шильдикам и ярко-красными буксировочными крюками, выставленными напоказ. Более того, нижняя часть переднего бампера у него отстегивается для улучшения геометрии кузова, хотя и без того углы съезда и въезда у Grand Cherokee Trailhawk составляют внушительные 29,8 и 22,8 градусов — на три и восемь градусов больше, чем у стандартной версии. А без «лишнего» пластика спереди и вовсе можно намерить 36,1 градус — больше только у Land Rover Defender и Hummer H3.

Отстегивать бампер, к счастью, не пришлось, но пассажиры болтались в салоне весьма основательно, пока Jeep переваливался из одной ямы полуметровой глубины в другую. К официальным 205 мм дорожного просвета в режиме пневмоподвески Off-Road 2 прибавляются еще 65 мм, и в глубоких рытвинах Grand Cherokee весьма драматично раскорячивается, не теряя связи с дорогой. С диагональным вывешиванием Quadra-Drive II справлялась без особого труда, а в моменты, когда нормальная опора оставалась только у одного колеса из четырех, Trailhawk требовал лишь чуть больше времени на переброс момента двигателя и работу тормозных механизмов, помогающих электронике жонглировать тягой на колесах. Все это время рисованный автомобильчик на дисплее панели приборов виртуально повторял то, что снаружи наяву происходило с колесами и рулем.

В гамме Grand Cherokee версия Trailhawk уже была, но четыре года назад под этим словом в компании понимали косметические доработки и более крепкие внедорожные шины. А после нынешнего обновления это официальная версия для крепкого бездорожья, которая станет идеологическим наследником исполнения Overland. По набору внешней атрибутики, техническому заряду и общему вау-фактору она, пожалуй, превосходит даже сверхмощный Grand Cherokee SRT8. И эта версия — самое важное, что случилось с Jeep Grand Cherokee четвертого поколения после второго по счету рестайлинга.

Первое обновление модель WK2 образца 2010 г. получила в 2013-м, когда Grand Cherokee получил более затейливую физиономию со сложной оптикой, менее игривую заднюю часть и хорошенько осовремененный интерьер. Именно тогда американцы отказались от архаичных монохромных дисплеев и приборов в колодцах, установили современную медиасистему высокого разрешения, удобный пульт управления климат-контролем, симпатичный руль и сенсорный «грибок» рычага АКП. Теперь же семейству вернули традиционный селектор АКП, выдали более широкий набор систем-помощников, а внешность привели в полную гармонию. Форма фар осталась прежней, но рисунок бампера стал проще и элегантнее, а задние фонари теперь визуально уже и легче.

Сколь бы электронным ни казался салон дважды обновленной машины, некоторая олдскульность в нем все-таки чувствуется. Посадка — совершенно не легковая, диапазоны регулировок руля и сидений ограничены. Это особенности условно рамной конструкции, зато над потоком сидишь высоко, и это дает приятное чувство превосходства. А еще здесь очень просторно даже с учетом мощных кресел версии SRT, которые по умолчанию ставятся также и на Trailhawk. Повисая на крепких боковых опорах сидений в очередной мега-яме, понимаешь, что это вполне оправданно. А привыкнуть придется к единственному подрулевому рычагу, который остался у Jeep со времен сотрудничества с Daimler.

Вполне олдскульным в Grand Cherokee кажется еще и то, что в версиях и модификациях можно запутаться. Нельзя просто выбрать уровень оснащения — каждое исполнение подразумевает определенный набор двигателя, трансмиссии и внешней отделки. На данный момент российская линейка не сформирована, но выглядеть она будет, предположительно, так: начальные Laredo и Limited с бензиновым V6 3,0 и более простой трансмиссией Quadra Trac II, чуть выше — Trailhawk с мотором 3,6 литра. А на вершине, если не считать таковой версию SRT8, должна быть новая модификация Summit с полным набором электроники, более изысканной отделкой салона и вполне гражданской внешностью с пластиковыми юбками бампера и порогов без каких-либо некрашенных элементов. Впрочем, в Россию такую могут не привезти. Скорее всего, не будет и «восьмерки» объемом 5,7 л — самым мощным у нас будет 468-сильный V8 версии SRT8.

Атмосферный мотор 3,6 развивает 286 л.с. и кажется совершенно достаточным даже в эпоху турбодвигателей. Расход топлива для внедорожника массой более 2 тонн остается вполне умеренным, да и по части динамики все в порядке. Даже по трассе идти вполне комфортно — чувствуется запас, хотя экстремального разгона ждать уже не приходится. 8-ступенчатый «автомат» почти идеален: переключения происходят быстро, без дерганий, задержек и путаницы в передачах. Адекватно работает и ручной режим. Дискомфорт на трассовых скоростях доставляет разве что гул шин, пробивающийся через неплохую в целом шумоизоляцию, но это касается только версии Trailhawk с ее зубастыми покрышками.

Увы, базовую трехлитровую версию мощностью 238 л.с. попробовать не удалось, но опыт подсказывает, что машине c V6 3,6 она уступит немного. По-хорошему, трехлитровую бензиновую версию вообще можно было убрать в пользу дизельной того же объема, потому что в сегменте SUV такие моторы даже у нас пользуются крепким спросом. Американский 250-сильный дизель в паре с 8-ступенчатой АКП действительно хорош, и с ним Grand Cherokee ничуть не уступает по динамике бензиновой машине. Тянет дизель без особых эмоций, но везет всегда надежно и с ощутимым запасом. На немецком автобане дизельный Grand Cherokee без труда набирает крейсерские 190 км/ч, а больше уже и не хочется. По ощущениям от езды внедорожник предлагает все то же самое, что и прежде: неплохая курсовая устойчивость на умеренных скоростях, чуть повышенные требования к водителю на высоких, немного вялые тормоза, требующие крепких усилий.

Совсем другое дело сверхмощный SRT8, представляющий собой типичный масл-кар во внедорожном сегменте. Может показаться, что здесь стоит целый V12, но на самом деле — атмосферная «восьмерка», которая грозно рычит и дерзко тащит двухтонную машину. На SRT8 приятно смотреть и в зеркало заднего вида, и в лобовое стекло — он выглядит крепко сбитым, агрессивным и по-хорошему тяжелым. Едва ли он доставит много удовольствия в поворотах, но на прямиках SRT8 прекрасен, а еще он точно способен порадовать техногиков, которым нравится играться бортовой электроникой. Вместо набора внедорожных алгоритмов он предлагает выбор спортивных, включая персонализированные, а в системе Uconnect — набор графиков ускорений и гоночных таймеров. Зато у него нет пневматической подвески и понижающей передачи, а клиренс меньше. Понятно, почему к лесной трассе SRT8 не подпускали.

Оцените периметр – и увидите новый рельеф бамперов и сплюснутую диодную оптику. Подпрыгните – и заметите на крыше модную антенну-плавник. Закатайте ваши Levi’s, присядьте – и 218-миллиметровый клиренс позволит разглядеть под брюхом новый 8-ступенчатый автомат. Вот и все, чем обнов­ленный Grand Cherokee выделяется на фоне предшественника. Так и запишите. А лучше – запомните.

Ну, хорошо, еще есть авиабилеты, трансфер и свежие простыни в гостинице. Всем этим Jeep непременно обеспечит вас, если, застряв на раскисшем поле где-то между Европой и Азией, вы решите воспользоваться привилегиями фирменного сервиса (клиентская программа на новый Grand Cherokee просто впечатляет). Но эти вещи (как и новая медиасистема, которой гордятся в Jeep) незаметны, пока не попробуешь. А пробовать – к бабке не бегай – будут.

Получасового тура по грязи достаточно, чтобы убедиться: “посадить” красивый “Гранд” можно. Но сделать это придется умышленно. Например, сунуться в метровый брод (безопасная для внедорожника глубина почти вдвое меньше). Или на целине бросить перчатку какому-нибудь грязевому гуляке вроде УАЗ-469. “Во всех остальных бытовых ситуациях он обязан выехать”, – говорят в компании.

То есть, все как и раньше: городские улицы плюс чуток щадящего бездорожья. Для тонуса. То, что старую гидромеханическую трансмиссию в Jeep наконец послали на две веселых буквы ZF, вовсе не говорит о том, что новый Grand Cherokee решил съехать с асфальта. Коробка крайне надежна (будь она мясорубкой – перекрошила бы Анды), но здесь она только потому, что удобнее и современнее архаичной пятиступки.

Прочих изменений – мизер. По тележке это все тот же M-Class W163. Подвеска – мягкая независимая многорычажка, недурственная в городе и шикарная на грунтовке. Добавилось лишь страховочной электроники, а уполномоченная по делам трансмиссии система Selec-Terrain получила новый режим Mud (“Грязь”).

В списке моторов – те же лица и цифры. Фаворит – трехлитровый турбодизель: 550 его ньютонов доступны прямо с порога, а расход в городе – чуть больше десятки. Бензин-вариант немногим хуже: алюминиевая V-образная “шестерка” Pentastar выдает нормальные 286 сил и пьет 92-й. Оба мотора везут почти одинаково, так что различия чисто вкусовые.

Есть и SRT (V8, 470 л.с.), но это – другая лига. Темная сторона Grand Cherokee. А здесь, на светлой, есть стартовый ярлычок в два с небольшим миллиона. Пара лямов за целый “Гранд”. Ну, чем вам не печеньки?

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Легендарный Grand Cherokee в своей внедорожной нише сегодня не самый престижный автомобиль. Зато в харизме ему по-прежнему не откажешь. Его конек - верность известной всему автомобильному миру радиаторной решетке с семью вертикальными прорезями. Это общепризнанная визитная карточка всех настоящих «Джипов», доставшаяся им от дедушки Willys. Недаром на руле, а теперь еще и под стеклами фар Grand Cherokee красуется надпись «Since 1941».

Итог

При всем уважении к марке Jeep новый базовый мотор на Grand Cherokee особого энтузиазма не вызвал. Никто не ждал взрывной динамики или суперэкономичности - мощность для такой массы скромная, поэтому давить на газ приходится сильнее, чем хотелось бы. А еще проб­лема в том, что Grand Cherokee дергается и при интенсивном разгоне, и особенно при плавном торможении. Но почему в сочетании с другими двигателями этот эффект минимизирован? Погрешности при доводке силового агрегата очевидны и портят впечатление от автомобиля.

Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Чероки)

Тест-драйв обновленного Джип Гранд Чероки (Jeep Grand Cherokee)

Джип Гранд Чероки (Jeep Grand Cherokee) нисколько не пытается походить на модные нынче кроссоверы, и уже одно это заставляет относиться к американскому внедорожнику с симпатией. Поэтому, когда я узнал, что дебют следующего поколения модели откладывается как минимум на пару лет, особо не расстроился. Скорее, наоборот – с радостью принял приглашение от Jeep и полетел знакомиться с обновленной версией автомобиля.

Узнать Grand Cherokee после рестайлинга проще всего по . Немного перекроенная радиаторная решетка, по-прежнему щеголяющая семью фирменными прямоугольниками, в глаза бросается гораздо меньше. Равно как и новый бампер с развитыми воздухозаборниками. Одним словом, над обновленным внедорожником много работать дизайнерам не пришлось. И это, пожалуй, здорово. Даже после семи лет, прошедших со старта производства Grand Cherokee, автомобиль не стал выглядеть устаревшим. Немудрено, что удачный дизайн вне времени потребовал минимальной коррекции.

На тесте журналистам было предложено две версии: Summit и Trailhawk. Первая продаваться у нас не будет, поэтому интерес к ней был чисто гипотетический. Хром в радиаторной решетке, хромированная полоска на нижнем бампере, расширенная отделка салона кожей и деревом – основные отличия версии Summit от других Grand Cherokee. Учитывая, что многочисленные хромированные детали на кузове постоянно будут под слоем пыли, а по набору оборудования версия Summit ничего выдающегося из себя не представляет, огорчаться по поводу отсутствия таких автомобилей у дилеров я бы не стал.

Внедорожник в исполнении Trailhawk – другое дело. Блестящей мишуры здесь на порядок меньше, а вот грубых деталей, подчеркивающих мужской характер Grand Cherokee, больше. Чего стоят хотя бы выкрашенные в ярко-красный цвет буксировочные крюки в переднем бампере. Хороша и матовая наклейка, защищающая капот автомобиля.

Внутри о том, что вы находитесь в версии Trailhawk, не дадут забыть соответствующие надписи на спинках передних сидений. Последние, кстати, очень хороши. Цепкая замшевая обивка, выверенный профиль, удобные подголовники – за более чем 400 километров, пролегавших по самым разным дорогам, я нисколько не устал.

Жаль, но в остальном салон Grand Cherokee хвалить не за что. Качество пластика по-прежнему не дотягивает до среднего уровня по классу, а глядя на бесхитростную архитектуру центральной консоли, хочешь не хочешь, а понимаешь, что Grand Cherokee уже не молод. Впрочем, свои недостатки обновленный внедорожник старается компенсировать расширившимся списком оборудования. Самопарковщик, например, теперь может запарковать автомобиль не только параллельно, но и перпендикулярно бордюру.

Новыми функциями обзавелась мультимедийная система Uconnect, появилась система удержания автомобиля в полосе. Хотя справедливости ради стоит сказать, что более свежие конкуренты все равно оснащены лучше. Камеры кругового обзора для Grand Cherokee не предлагаются в принципе, хотя на том же Land Rover Defender они уже воспринимаются как само собой разумеющееся. Такая же картина с электронным ручником и проекционным дисплеем.

Второй ряд сидений обновленного Jeep Grand Cherokee звезд с неба не хватает. О тесноте, естественно, речь не идет, но учитывая не самые маленькие размеры автомобиля, места могло бы быть и больше. Так и не поняли мы, почему американцы за семь лет не вспомнили о том, что в автомобиле должны быть задние потолочные ручки.

Зато о USB-портах, без которых теперь никуда, не забыли. Их для задних пассажиров предлагается целых два.

Багажник в ходе обновления больше, естественно, не стал. Так что снова констатирую общеизвестный факт – его объем, измеренный по методике VDA, составляет 457 литров. Казалось бы, не очень много, но вещи нашей команды, состоявшей из четырех человек, в нем уместились без проблем. В противном случае пришлось бы высадить двоих и сложить спинки задних сидений. Тогда объем багажника Grand Cherokee увеличился бы до 1554 литров.

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee

Из трех двигателей (бензиновые V6 3,6 и V8 5,7; дизельный V6 3,0), предусмотренных для версии Trailhawk, нам достался базовый бензиновый 3,6-литровый мотор, развивающий 286 лошадиных сил. Пока мы выезжали из города, казалось, что этих «лошадок» Grand Cherokee хватает за глаза. Подтверждала это мнение и официальная информация, гласящая, что до первой сотни километров в час автомобиль разгоняется за 8,3 секунды.

За городом же открылась другая сторона медали. После 120-130 км/ч американский внедорожник с его не самой лучшей аэродинамикой едет уже без особого энтузиазма. Нет-нет, выходить на обгоны с ходу, конечно же, не приходилось, но большинство современных кроссоверов с таким же запасом мощности под капотом едут интереснее.

Очень скоро шоссе начало петлять, и нам пришлось сбавить темп уже по другой причине. Пустой руль, раскачивающийся кузов и высокопрофильный Goodyear Wrangler 265/60 R18 оказались не лучшими союзниками в попытке лихо промчать по серпантину. Раз так, то сбавим ход. А еще лучше – свернем на подготовленный организаторами теста внедорожный участок. Нам действительно сюда? Глядя на то, что только что назвали словом «дорога», мне стало немного не по себе.

Острые камни, буераки, подъемы с рыхлым песком. Уже потом я узнал, что все важные узлы версии Trailhawk прикрыты дополнительной защитой, а в конструкции никак не проявивших себя на асфальте шин применена карбоновая нить, повышающая прочность. Отлично проявила себя и система Hill Ascent Control, позволяющая въезжать на подъемы разной степени крутизны на скоростях от 1 км/ч.

Стоит ли говорить о том, что с внедорожным участком Jeep Grand Cherokee справился играючи. Хотелось бы сказать, что полюбившийся за время теста обновленный внедорожник так же играючи расправится и со своими многочисленными конкурентами, но выдавать желаемое за действительное не стану. Как ни обновляй Grand Cherokee, а возраст автомобиля чувствуется.

Особо привлекательным ценником американцы тоже не порадуют. Это не имеет себе равных по соотношению «цена – количество лошадиных сил», а обычные Cherokee ничуть не дешевле конкурентов. Так что остается рассчитывать на влюбленных в харизматичного «американца» энтузиастов. И, как мне кажется, купив обновленный Grand Cherokee, они нисколько не пожалеют. Я бы точно не пожалел.

Цена на Jeep Grand Cherokee:

Jeep Grand Cherokee в качестве флагмана легендарной марки существует более 20 лет. Впервые он был показан на Детройтском автосалоне в 1992-м, и там же в этом году состоялась премьера внедорожника 2014 модельного года. Несмотря на принадлежность Chrysler, владельца марки Jeep, различным концернам с европейскими корнями и ориентированность Grand Cherokee на рынки Старого Света, он всегда оставался истинным представителем американского автомпрома, со всеми его достоинствами и недостатками и неизменным проникновением в сердца покорителей пространств.

Стоит отметить, что завоевание нового поколения покупателей Jeep Grand Cherokee начал со своей самой яркой модификации, презентованной во время чемпионата мира по регби, - SRT8, которая, помимо высокой цены (3 628 000 рублей), может предложить высококачественную отделку и экипировку салона и, пожалуй, один из самых знаменитых двигателей Америки: HEMI V8 объёмом 6,4 л. Этот 468-сильный монстр с 640 Нм крутящего момента может разогнать до 100 км/ч почти двухтонный автомобиль за 4,6 с. Наступление на российский рынок прошло настолько успешно, что в первые две недели было продано 70 таких автомобилей, и компании пришлось увеличивать заказ. Но моё общение с SRT было скорее теоритическим. Для практики был выбран самый бюджетный вариант флагмана Jeep - базовая комплектация Laredo с бензиновым V6, а позже для сравнения Overland с дизелем.

Совершенно разными путями дизайнеры двух легендарных внедорожных марок - Jeep и Land Rover - пришли к близким пропорциям силуэтов кузова своих автомобилей. Конечно, они отличаются множеством деталей, но воспринимаются очень похоже. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Начнём с внешности. Производитель принял мудрое решение не перелицовывать удачный экстерьер, поднявший продажи Grand Cherokee после не самого прибыльного первого десятилетия 2000-х. Тем более, не стал «подтягивать» дизайн к новому облику Cherokee, который был неоднозначно воспринят после премьеры весной этого года. У флагмана появились ксеноновые фары со светодиодами в качестве ходового света, а также более крупные задние фонари. Спереди свежо выглядит новая, но в то же время стопроцентно узнаваемая «джиповская» решётка радиатора, новая форма и переднего и заднего бамперов, которые стали иметь более сложную архитектуру и используют несколько материалов. Более оснащённые версии выделяются хромированными буксировочными проушинами, которые горделиво выставлены на всеобщее обозрение. Знатоки смогут отличить новый рисунок 18 и 20-дюймовых дисков.

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Говоря о внешности, хочется сказать отдельно о качестве сборки Grand Cherokee. Эти автомобили выпускаются заводом «Джефферсон Норт» (JNAP) в Детройте и к ним почти нет претензий. Не знаю, являются ли фары с приличным конденсатом внутри правилом или нет, но всё остальное выглядит безукоризненно. Более того, в конце теста, который проходил в очень жёстких условиях для автомобиля, позиционируемого маркетологами как житель асфальта, Grand действительно остался грандом. То же самое можно сказать и о салоне. Нарочито грубоватая отделка лишь создаёт брутальный образ, но выполнена очень качественно как в варианте пластика, так и при кожаной отделке. Да, если повиснуть на подлокотнике, он несколько отойдёт от двери, и может быть, пластик в багажнике жестковат, но это скорее придирки.

Пространства в салоне хватает и первому, и второму ряду. Кресла упругие, передние имеют хорошую боковую поддержку, у задних спинка регулируется по наклону. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Багажное отделение (объём 782 л и 1554 л при сложенном втором ряде сидений), как будто от другого, более утилитарного автомобиля, и это правильно. Пакетам из бутиков это не повредит, а вот если груз будет менее люксовым, то обивке меньше достанется. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Основное обновление интерьера - появление 7-дюймового монитора на панели приборов вместо аналогового спидометра, расположившегося между шкалами тахометра слева и показателем температуры двигателя и уровня топлива справа. Сочетание массивных стрелок под стеклом и тонкой цветной графики, с точки зрения эстетики, кому-то может показаться спорным, но функциональности оно не вредит. Во всех версиях старше Laredo и Limited центральное место стал занимать сенсорный дисплей 8,5 дюймов, с которого можно управлять стандартным набором бортового компьютера и развлекательных функций. Младшие комплектации остались со старым экраном диагональю 5"" и управлением кнопками. Мультимедиа-начинка поменялась во всех комплектациях на систему UСonnect, а новая навигация стоит только на версиях с большим тачскрином.

По сути, базовая версия отличается от более оснащённых только тканевой обивкой сидений. И уже в Laredo есть вставки под дерево, 7-дюймовый монитор панели приборов, обогрев и прочие радости хорошо оснащённого автомобиля. Эта комплектация была включена в российские поставки только благодаря требованиям заказчика. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

За кожаный салон, электрические настройки сидений пассажира, большой сенсорный дисплей, люк и ещё несколько «фишек», никак не влияющих на ходовые качества и безопасность, нужно доплачивать от 75 до 630 тысяч рублей. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Новый руль с кожаной оплёткой стал не трёхспицевым, как было раньше, получил внизу v-образную стойку, но главное изменение - то количество кнопок, которое на нём расположилось. Ими регулируются почти все функции, кроме климата, управление которым осталось классическим. Наследием Mercedes является единственный подрулевой рычаг, на котором расположены регулировки света и управление стеклоочистителями. Выбор режима движения во внедорожном режиме выбирается с помощью круглой шайбы, а пониженная передача включается кнопкой.

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Ещё одно бросающееся в глаза обновление - изящный костыль переключателя АКПП, который теперь не фиксируется в определённом положении, заданном тоннелем, а работает, как джойстик, воспринимая движения вперёд и назад. Выглядит это красиво, но даже после нескольких часов за рулём можно несколько раз промахнуться мимо нужной позиции, да и отслеживать результат переключений в нижнем уголке экрана панели приборов неудобно.

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

А вот работа новой 8-ступенчатой автоматической коробки передач немецкой фирмы ZF не вызывает никаких нареканий. Не зря её используют многие премиальные бренды. Передачи переключаются очень вовремя и совершенно незаметно, а при намёке на кик-даун во время обгонов ZF задумывается на долю секунды. Агрегат позволяет также реализовать три режима передвижения: Eco, обычный и Sport. Для первого АКПП старается максимально быстро поднимать передачи, чем обеспечивает низкий расход топлива, а в «спортивном» режиме - наоборот, задерживается дольше на низких, и автомобиль становится заметно резвее.

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Новая коробка сочетается со всеми устанавливаемыми ранее двигателями. Ими являются V-образная бензиновая «шестёрка» объёмом 3,6 л (развивает 286 л. с. и 347 Нм крутящего момента), итальянский турбодизель V6 от VM Motori объёмом 3,0 л (241 л. с. и 550 Нм) и вышеупомянутый HEMI V8 (бензиновый V8 5,7 л к нам пока не поставляется). Из особенностей нужно отметить, что дизельный мотор в сочетании с новой коробкой стал очень экономичным: по документам, он должен потреблять около 7,5 л на 100 км. Во время теста цифры были совсем другие - расход составил 18 л, но, по сравнению с 28 литрами бензиновой «шестёрки», которая, кстати, работает на Аи-92, это действительно мало. По движению бензиновый двигатель мне показался более лёгким на подъём, точным и несколько резковатым. Дизель тяжелее, менее импульсивный, зато более тяговитый.

Пожалуй, единственным недостатком этого автомобиля можно назвать пустой руль. Настройки электроусилителя таковы, что совершенно не дают обратной связи с дорогой. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, Grand Cherokee оборудуется разными системами полного привода. Бензиновые версии идут с Quadra-Trac II с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал и электронной системой распределения крутящего момента между осями; дизельные с Quadra-Drive II с многодисковой муфтой в приводе передних колёс и электронной блокировкой заднего межколёсного дифференциала; а SRT c Quadra-Trac Active On Denand 4WD. Вне зависимости от трансмиссии, Grand в обычном режиме движения является заднеприводным, и у всех есть демультипликатор с передаточным отношением 2,72.

Полностью независимая подвеска не отличается большими ходами, но достаточно энергоёмка и хорошо держит удар. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Если при движении по твёрдым покрытиям всё было более-менее понятно и ожидаемо, то при съезде на лесную дорогу с глубокой колеёй возникли опасения о способности Jeep Grand Cherokee преодолеть это препятствие. И зря. Здесь этот люксовый автомобиль продемонстрировал генетическую связь с легендарными проходимцами, с которых и начала своё существование марка. После установки селектора системы Selec-Terrain в положение Mud (Грязь), внедорожник пропахал по раскисшей глине, не испытывая никаких затруднений. Единственная потеря - частично оторванная защита спереди. А если на него поставить шины «позлее», поднять подвеску, то тех мест, в которые он не сможет проехать, будет не так уж и много.

Система Selec-Terrain настраивает работу электроники в четырёх режимах: «песок», «грязь», «снег» и «скалы». На ранней версии первые два были объединены. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Кстати, о подвеске. Пока в Россию поставляются Grand Cherokee только с пружинной «многорычажкой», и именно такие машины были на тесте, а пневматика Quadra-Lift появится с 2014 года и на топ-комплектациях. Мягкие и плавные колебания кузова на хорошей дороге, продольная раскачка, возникающая на волнах неровного асфальта, прыжки с отрывом колёс на целине, если переборщить со скоростью, не могут скрыть типичного американца. Движение на этом Jeep «в разумных рамках» очень комфортно и на твёрдых покрытиях, и на бездорожье. На асфальте он позволяет с удовольствием проходить повороты с небольшим, контролируемым сносом всех колёс, но как только электроника заподозрит экстремальную ситуацию, она грубо вмешивается в управление, купируя двигатель.

Технически глубина преодолеваемого брода . ограничена 508 мм. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Премиальный статус Grand Cherokee поддерживается в том числе и обилием различных электронных систем и помощников. По заверениям производителя, у внедорожника насчитывается порядка 70 систем активной и пассивной безопасности, включая ABS, ESP, ERM (предотвращает опрокидывание автомобиля), Traction Control, TSC (стабилизация при движении с прицепом). Во время теста несколько раз проявил себя адаптивный круиз-контроль с режимом предотвращения попутных столкновений, который начинал подавать сигналы при приближении к транспортному средству на небезопасное расстояние, но усугублять ситуацию до его вмешательства в управление на дороге общего пользования не хотелось. А вот «поговорить» с мультимедийной системой, которая должна воспринимать голосовые команды уже на русском языке, я просто забыла. Но коллеги проверяли и сказали, что всё работает хорошо.

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

В России продажи обновлённого Jeep Grand Cherokee уже начались. На нашем рынке пока представлены три комплектации машины: Laredo, Limited и Overland, за исключение новой версии Summit с более богатой кожаной отделкой, а SRT выведен как отдельная модель. Базовая версия, которая сразу включает почти все электронные системы, 7 подушек безопасности, парктроники спереди и сзади и многое другое, стоит 2 119 033 рубля, а цена топовой комплектации доходит до 2 747 000 рублей. Деньги не маленькие, но если сравнивать степень оснащения с основными конкурентами - Toyota Land Cruiser Prado (1 732 000–2 923 000 руб.) и Volkswagen Touareg (1 899 000–3 256 000 руб.), то Jeep находится на очень приличном уровне.

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Общение с Jeep Grand Cherokee оставило самые лучшие ощущения. Может быть, в этом помогла разнообразная трасса, может быть, хорошая осенняя погода, а может быть, некоторое уважение, с которым уступали дорогу понимающие водители других машин. Но главным, наверное, всё-таки было чуть большее чувство свободы, которое возникает, когда в фильмах или книгах соприкасаешься с простором американских прерий и кочующих по ним племенам диких индейцев, и которое даёт флагман легендарной американской марки.

Минусы и плюсы

«+»

• высокая оснащённость;
• отличная работа новой АКПП;
• большой внедорожный потенциал.

«-»

• пустой руль;
• неудобная схема переключения трансмиссии;
• небольшая геометрическая проходимость.

Jeep Grand Cherokee. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Технические характеристики (данные производителя)